Offroad-affine Leserschaft - bitte nicht lachen: Die hard Facts sprechen eine deutliche Sprache, der Cayenne ist auch ein Geländewagen: Die Luftfederung liftet den Bauch des Cayenne auf 271 Millimeter (!) über Grund. Das fast reinrassige Offroad-Tierchen Suzuki Jimny bietet da z.B. fast 10 Zentimeter weniger. Dazu hat der Cayenne eine mit 2,7:1 überaus kurze Getriebeuntersetzung, die ein echtes Kriechen im böseren Gelände ermöglicht. Über den an der Mittelkonsole befindlichen Wippschalter lässt sich zusätzlich eine elektronisch gesteuerte Längssperre aktivieren. Die meisten Cayenne-Fahrer werden diese Gelände-Features wohl kaum jemals brauchen - es ist trotzdem gut zu wissen, dass sie mit an Bord sind, wenn's doch einmal ins Grobe gehen muss oder soll. Und der Porsche-Credibility schaden sie auch nicht gerade.

Dennoch sind wir der Überzeugung, dass ein Porsche primär auf der - befestigten - Straße gehalten werden sollte, was wir im Zuge unseres ausgiebigen Tests auch gemacht haben. Und den Luxus der im Testwagen üppig vorhandenen Optionalausstattung genossen haben: Unserem Diesel-Cayenne, dessen Basispreis mit 69.180 Euro angegeben wird, wurde unter anderem eine Ganzlederausstattung, ein Bose-Soundsystem, ein Navigationssystem mit großem (aber leider viel zu tief angebrachten) Bildschirm, ein Schiebe- und Hubdach sowie Bi-Xenon-Scheinwerfer gegönnt. Das alles leider zu Preisen, die Normalsterbliche vor Schreck erbleichen lassen: In der Liste steht bei Navi, Luftfederung, und Ganzleder jeweils eine "3" vor dem (natürlich vierstelligen) Preis. Unterm Strich ergab das bei unserem Testwagen eine Summe von ... siehe rechts in der Infobox.

Beim Diesel-Cayenne Schwächen zu finden, war richtig schwierig: Beim genannten, zu tief angebrachten Navibildschirm sind wir wie erwähnt fündig geworden. Dass der Wagen mit seinen etwas barocken Formen und üppigen Abmessungen nicht gerade übersichtlich ist, ist ebenfalls erwähnenswert - das Einparken speziell
in Garagen wird für den Cayenne-Unerfahrenenen in den ersten Tagen ein wenig zur Nervenprobe. Und ganz subektiv lagen uns die drei auswählbaren Stufen der Fahrwerksabstimmung - "sport", "normal" und "comfort" performancemäßig zu nahe beieinander, bei normaler Fahrt waren kaum Unterschiede zu merken.

Das Gesamt-Package kann aber rundum überzeugen - der Cayenne-Käufer bekommt, was er sich (für den recht hohen Preis) auch verdient: Außerordentliche Leistungsfähigkeit speziell auf, aber auch abseits befestiger Straße und ein in jeder Lage mehr als souveränes Auto mit überzeugender, höchstwertiger Ausstattung. Den hohen Glamourfaktor gibt's gratis noch dazu. Und selbst die luxusverwöhnte Klientel hat längst wohlwollend zur Kenntnis genommen, dass auch ein Porsche mit Selbstzünder ein echter Porsche ist.

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